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近日，前所未见的暴雨造成特大洪水重创欧洲多国，铁路、公路被冲毁、货运暂停、物流延迟；全球个港口拥堵艘船舶受影响，拥堵和运费上涨将持续到明年上半年；美国内陆集装箱运输已经不堪重负，多家铁路运营商采取强制措施，MSC发出警告。
欧洲多国洪灾铁路网络中断：一场前所未见的暴雨造成的特大洪水正在重创欧洲。从德国西部，到比利时、荷兰，近日，西欧多个地区连番遭到一场由暴雨引发的洪灾侵袭。据德铁DBSchenker发布公告称，由于恶劣天气造成的破坏，北莱茵-威斯特法伦州和莱茵兰-普法尔茨州的众多铁路交通将出现延误和取消停靠。根据马士基的公告，比利时最近的天气状况对安特卫普和阿图斯之间的铁路轨道造成了严重破坏，因此，安特卫普至阿图斯之间的铁路已经暂时关闭，目前正在修复轨道，预计将持续至少三周。以下联运铁路暂时被禁用：RailCYandRailCombinedAthusTerminalContainerAthusRuedeTerminalAthus在这里提醒您注意物流延迟与贸易风险把控...拥堵恶化！全球个港口拥堵艘船舶受影响：港口拥堵蔓延至全球，五大洲越来越多的集装箱船在等待泊位停靠。物流巨头Kuehne+Nagel创建的集装箱运输平台seapexplorer发布的一张地图，突显了当前全球各集装箱港口超高压的场景。截至新加坡时间21日下午3点20分，全球有艘船舶滞留港口，个港口报告了存在拥堵等问题。而seapexplorer平台一个月前的数据显示，个港口拥堵艘船只受影响，拥堵进一步加剧。由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运运力已被消耗。过去一个月，随着华南盐田的积压货物陆续清理，其中一个重要的显著变化是，在亚洲转运大港新加坡以及美国最大的两个海上门户洛杉矶和长滩这两个港口外等候的船舶数量增加了一倍。根据最新统计，有18艘船在洛杉矶海岸外排队，平均等待泊位时间近5天。根据太平洋商船协会的数据，6月份集装箱在洛杉矶-长滩码头平均滞留4.76天，高于上个月的3.96天。长滩执行董事马里奥科德罗表示，随着零售商为返校购物和年终假期补货，该港口将在本月晚些时候进入进口旺季。预示着直到年底才可能将走向某种正常状态。乔治亚港务局执行董事GriffLynch表示，对进口商品的强劲需求可能会持续到年，因为在疫情的不均衡反弹期间，企业争先恐后地重建库存。这种情况一直持续到中国农历新年，现在有很多迹象表明，这种情况可能会超过春节。从西雅图到南卡罗来纳州查尔斯顿的集装箱港口今年的货运量创下历史新高，而且许多港口都被货物淹没，以至于船只不得不因等待泊位停靠而付出代价。运力紧张已将海运费率推高至大流行前的四倍。与此同时，由于来自中国、越南和亚洲其他港口的货物涌入，码头已不堪重负，仓储空间耗尽，卡车和铁路等运输紧张，西海岸的拥堵更加严重。联合太平洋公司本周暂时停止了来自洛杉矶和长滩等西部港口的集装箱铁路运输，以清理芝加哥附近的集装箱。集装箱咨询公司VespucciMaritime的创始人LarsJensen本月早些时候估计，由于港口拥堵问题，全球多达10%的航运能力已被消耗。IHSMarkit的港口业绩数据显示，截至今年5月，集装箱船等待停泊的时间比年增加了一倍多。北美地区的情况恶化最严重，年5月，船只平均锚泊时间为33小时，而年5月的平均锚泊时间只有8小时。目前还没有6月和7月的数据，但在盐田港近乎停摆以及北美和欧洲的许多铁路中断问题之后，该数据可能会恶化。IHSMarkit海事和贸易副主管TurlochMooney表示：“形势尚未好转令人担忧。”“船期的可靠性仍远低于疫情前的水平。考虑到货运量的高速增长、许多码头满负荷运行、以及设备重新定位的持续问题，短期内很难看到形势有实质性的改善。”美国内陆集装箱运输已经不堪重负，多家铁路运营商采取强制措施：由于美国的进口量创历史新高，为了缓解内陆多式联运枢纽的严重拥堵，以清理大量积压的集装箱，美国货运铁路已经开始减少洛杉矶、长滩和纽约等港口的铁路运输。自7月18日起美国最大的铁路运营商联合太平洋铁路（UnionPacific），暂停了从西海岸港口（洛杉矶/长滩、奥克兰、西雅图和塔科马）向内陆尤其是芝加哥运送集装箱，为期7天。芝加哥（Chicago）是美国最大的铁路枢纽，一直处于铁路网络拥堵蔓延的中心。有报道称，有集装箱在芝加哥滞留了六七周。联合太平洋铁路UP的举措是铁路应对拥堵的一次引人注目的行动，而其它的美国一级铁路公司也采取了严厉措施。本月，主要服务于美国东海岸的一级铁路公司，诺福克南方铁路NorfolkSouthern（NS）将在其四条繁忙线路上大幅减少接收集装箱，主要原因是底盘短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削减24条车道的应急服务。而另一家一级铁路公司CSX运输公司削减了从Bedford到芝加哥的预订时段数量。此外，BNSF铁路公司对运力设置了分配上限。承运人MSC在周一的服务咨询中表示，从上周日开始并在接下来的两周内，MSC铁路供应商BNSF将对洛杉矶和长滩码头的进港列车进行计量配给。MSC表示，因此货物将被留在码头，直到限制解除或“减弱”，向芝加哥运送或从船上卸下的货物将受到影响。“考虑到这些充满挑战的情况，更改目的地都可能很难，”。并补充说，BNSF没有在奥克兰和塔科马的港口设置这些限制。MSC还指出，自上周日以来，一家未具名的MSC铁路运营商已开始对从纽约到三个中西部目的地：芝加哥、克利夫兰和印第安纳波利斯的运量进行计量。“如果当前情况没有改善，这些临时措施很可能会扩展到其他铁路运营商”美国铁路网络负担过重的一个反映是从西海岸到中西部的进口集装箱转运数量急剧增加。卡车运输同样紧张，托运人报告了供应商用禁运、限制和附加费控制运力，这些情况在包裹和零担行业中经常出现。但是，代表美国西海岸班轮公司和海运码头的太平洋商船协会(PMSA)，则对此次暂停，表示担忧。PMSA表示，暂停计划将会加剧目前码头的货物积压，这将导致铁路货物会继续在码头停靠，进而加剧拥堵。现在，内陆问题正在重新回到港口，扭转了港口为提高生产力和缓解拥堵所做的努力。在洛杉矶/长滩港口，集装箱停留时间和卡车周转时间在5月和6月的最新统计中有所恶化。停泊的船只数量有所增加，上周早些时候为18艘，尽管洛杉矶港现在每天有15艘集装箱船，而在Covid-19之前每天为10艘。洛杉矶港首席执行官GeneSeroka指出，旺季早期的高峰货流已经到来，一些零售商提前行动以避免延误。他预计从八月到十月货运量达到高峰。种种迹象表明，运量的增加将增加基础设施的压力，导致更多的延迟和运力瓶颈。
来源：宁波航运
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